28 Luglio 2026 Nuova era in arrivo: più veloce, più leggera e progettata per infrangere record. INDYCAR presenta la nuova vettura della NTT INDYCAR SERIES per il 2028 e oltre
La IR-28 della NTT INDYCAR SERIES è progettata per offrire auto più veloci con motorizzazioni Chevrolet e Honda, più spettacolo in pista e una migliore guidabilità.
INDIANAPOLIS (martedì 28 luglio 2026) – INDYCAR ha svelato il nuovo telaio e il nuovo pacchetto del gruppo motopropulsore della NTT INDYCAR SERIES per il 2028, introducendo una vettura dal design modernizzato, concepita per garantire tempi sul giro più rapidi e una migliore competitività in gara, favorendo maggiori duelli ruota a ruota e realizzando al contempo la monoposto più sicura mai costruita per quella che viene definita la “più veloce serie automobilistica del mondo”.
Sviluppata insieme a Dallara, la nuova vettura denominata IR-28 debutterà ufficialmente all’inizio del campionato NTT INDYCAR SERIES 2028. Le prime immagini digitali della IR-28 sono state presentate questa mattina attraverso un video narrato dal premio Oscar Matt Damon, protagonista del grande successo cinematografico “The Odyssey”.
“Siamo lieti di presentare le prime immagini del nuovo telaio della NTT INDYCAR SERIES che porterà il nostro sport in una nuova ed entusiasmante era”, ha dichiarato J. Douglas Boles, Presidente di INDYCAR. “Come potete immaginare, un progetto di questa portata richiede una straordinaria pianificazione, collaborazione ed esecuzione. Vorrei ringraziare tutti i nostri partner, tra cui Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone e Shell, che hanno lavorato instancabilmente per creare una vettura capace di elevare ulteriormente il già incredibile livello competitivo e la crescita della serie.”
Boles ha aggiunto: “Con i primi test che inizieranno già questa settimana, c’è ancora molto lavoro da fare prima del 2028, ma siamo sulla buona strada per inaugurare una nuova era dell’INDYCAR, caratterizzata da duelli ruota a ruota ancora più spettacolari, nuovi record in pista, standard superiori di competitività e nuovi riferimenti in termini di sicurezza. Siamo convinti che la IR-28 rappresenti la soluzione ideale per il futuro di team, piloti, partner e appassionati.”
Anche Stefano dePonti, CEO di Dallara USA, ha commentato: “Siamo onorati che INDYCAR abbia scelto ancora una volta Dallara. Dopo oltre un decennio di collaborazione, questa fiducia rappresenta il più grande riconoscimento per il lavoro del nostro team. Questo risultato dimostra la dedizione, la competenza e la collaborazione di tutte le persone coinvolte nello sviluppo di una vettura capace di soddisfare le esigenze di oggi guardando al futuro. Riflette inoltre l’impegno continuo di Dallara verso innovazione ed educazione, condividendo con il mondo accademico e oltre le conoscenze sviluppate nel motorsport.”
Prestazioni e record in pista
La NTT INDYCAR SERIES è già considerata uno dei campionati più competitivi al mondo, ma la nuova vettura punta a portare questo livello ancora più in alto. La IR-28 è stata progettata per superare gli attuali tempi sul giro e battere record di pista, incluso quello dell’Indianapolis Motor Speedway, dove i record di qualificazione sul giro singolo e sulla media di quattro giri resistono dal 1996 grazie ad Arie Luyendyk, due volte vincitore della 500 Miglia di Indianapolis.
Per migliorare la competitività in gara, la IR-28 peserà circa 45 kg (100 libbre) in meno rispetto all’attuale vettura. Il miglior rapporto peso-potenza consentirà ai piloti di spingere maggiormente e offrirà gare ancora più combattute.
Nuovo design
Il design della nuova vettura della NTT INDYCAR SERIES parte da un’estetica moderna e slanciata, pur mantenendo l’inconfondibile DNA che ha caratterizzato le monoposto più iconiche della categoria. L’intera vettura è stata progettata e realizzata completamente da zero, introducendo numerose differenze rispetto all’attuale generazione di INDYCAR.
Le nuove ali anteriori e posteriori, sviluppate per coniugare stile ed efficienza aerodinamica, conferiscono alle configurazioni per circuiti cittadini e stradali un aspetto particolarmente aggressivo. Per le gare sugli ovali ad alta velocità, invece, la configurazione aerodinamica specifica è stata studiata per generare il massimo carico possibile limitando al contempo la resistenza all’avanzamento, con un risultato visivo che esalta la sensazione di velocità.
Per la prima volta nella storia della serie, l’intera architettura aerodinamica della vettura è stata progettata in modo specifico per ottimizzare i flussi d’aria dal muso alla parte posteriore, con l’obiettivo di favorire le opportunità di sorpasso. Tra i benefici di questo nuovo approccio figurano anche una riduzione delle turbolenze laterali generate dalla vettura e, nel caso dell’Indianapolis Motor Speedway, un’ala anteriore più stabile dal punto di vista aerodinamico nelle competizioni sugli ovali.
L’aeroscreen della IR-28, integrato fin dalle prime fasi dello sviluppo del progetto, è stato realizzato per essere più leggero, più elegante e più efficiente sotto il profilo aerodinamico. Questa soluzione contribuisce a migliorare sia la sicurezza sia la qualità delle gare, conferendo inoltre alla vettura un look che richiama quello di un moderno jet da combattimento.
Ogni elemento della carrozzeria è stato progettato per favorire una competizione ancora più ravvicinata. Le nuove soluzioni aerodinamiche consentiranno infatti alle vetture di seguire più da vicino quelle che le precedono, sia in curva sia lungo tutto il gruppo, creando condizioni più favorevoli per i duelli ruota a ruota e per i sorpassi.
Anche per i piloti sono previste importanti novità. La nuova vettura sarà dotata di barre antirollio regolabili elettronicamente direttamente dal conducente, una soluzione che consentirà una messa a punto più efficace durante la gara e migliorerà ulteriormente la guidabilità. Questo sistema permetterà inoltre di semplificare l’abitacolo eliminando le tradizionali manopole e leve meccaniche, contribuendo così anche a incrementare la sicurezza del pilota.
Tra gli aggiornamenti della IR-28 figura inoltre l’introduzione del nuovo Custom AXIS Inertance Control Suspension System. Basato su un’architettura condivisa di ammortizzazione particolarmente leggera, il sistema AXIS amplia le possibilità di regolazione di molle, ammortizzatori e inerter senza comportare un aumento dei costi. Grazie alla sua struttura altamente configurabile e multimodale, migliora il grip meccanico attraverso l’ottimizzazione della sospensione, riducendo la dipendenza dal carico aerodinamico e offrendo ai team una notevole flessibilità di assetto. La NTT INDYCAR SERIES rimane inoltre l’unico grande campionato automobilistico a consentire l’utilizzo di sistemi inerziali “third-element” sia all’anteriore sia al posteriore, rendendo la IR-28 una delle piattaforme sospensive più avanzate del motorsport moderno.
Dal punto di vista commerciale e dell’esperienza per gli appassionati, la nuova vettura introdurrà un display digitale che mostrerà la posizione dell’auto durante prove, qualifiche e gare. Sarà inoltre presente una particolare finestra trasparente sulla copertura del motore che metterà in evidenza i marchi Chevrolet, Honda ed eventuali futuri costruttori che entreranno nella serie. Gli aggiornamenti stilistici previsti per il 2028 includono anche superfici più ampie e visibili che offrono maggiore esposizione agli sponsor della serie e ai partner dei team.
Motorizzazione 2028
Come annunciato in precedenza, la nuova generazione di vetture della NTT INDYCAR SERIES che debutterà nel 2028 sarà equipaggiata con motori endotermici V6 biturbo da 2,4 litri, in grado di sviluppare fino a 760 cavalli. Chevrolet e Honda hanno già confermato il proprio impegno all’interno della nuova normativa tecnica, che garantirà un incremento di coppia, potenza e prestazioni complessive rispetto all’attuale generazione di propulsori INDYCAR.
Eric Warren, Vice President of Global Motorsports Competition di General Motors, ha dichiarato: “Tutti in Chevrolet attendono con entusiasmo questa nuova era della NTT INDYCAR SERIES e il debutto della IR-28 nel 2028. Questa nuova vettura è il risultato di oltre un decennio di collaborazione con INDYCAR e siamo certi che il nuovo motore V6 biturbo da 2,4 litri offrirà le prestazioni, il sound e le emozioni che gli appassionati INDYCAR si aspettano dal Team Chevy, lo stesso livello di eccellenza che ci ha permesso di conquistare 16 titoli costruttori e 13 vittorie alla 500 Miglia di Indianapolis.”
La tecnologia ibrida a bassa tensione evolverà dal 2028 in poi con una maggiore capacità di accumulo dell’energia, più opzioni di utilizzo strategico per i team e un pacchetto che pesa circa 20 libbre (circa 9 kg) in meno rispetto all’attuale unità motrice della INDYCAR SERIES. Questo significativo passo avanti in termini di prestazioni e flessibilità d’impiego sarà reso possibile grazie a una nuova partnership con Helix, azienda britannica leader mondiale nello sviluppo e nella fornitura di sistemi avanzati di propulsione elettrica. Con un portafoglio clienti che comprende team impegnati nel Campionato Mondiale FIA Formula 1 e nella FIA Formula E, oltre a tecnologie innovative già utilizzate nelle hypercar più avanzate, Helix ha progettato per la NTT INDYCAR SERIES un sistema ibrido che rimarrà alloggiato all’interno della campana della trasmissione, posizionata tra il motore termico e il cambio.
La nuova piattaforma ibrida introdurrà inoltre il primo Energy Storage System (ESS) basato su batterie nella storia della NTT INDYCAR SERIES, fornito da BOLD Technology, azienda selezionata da INDYCAR per questo programma. Con sede presso il Circuit de Barcelona-Catalunya e una presenza in espansione negli Stati Uniti, in Michigan, BOLD sviluppa sistemi di batterie avanzati destinati alla Formula 1, all’industria aerospaziale e al settore della difesa. L’ESS sviluppato per la IR-28 offrirà una capacità di accumulo energetico circa 14 volte superiore rispetto all’attuale sistema basato su supercondensatori. Ciò garantirà a piloti e squadre una flessibilità molto maggiore nella scelta del momento e delle modalità di utilizzo della potenza ibrida, contribuendo al tempo stesso a rendere l’unità motrice più leggera e sicura, progettata e omologata secondo i più rigorosi standard di sicurezza del motorsport.
Xtrac, fornitore esclusivo delle trasmissioni INDYCAR dal 2000 e partner di Helix, sarà responsabile della trasmissione del nuovo telaio. Lo sviluppo comprende un nuovo cambio che consentirà una riduzione di peso di 25 libbre (circa 11 kg) rispetto all’attuale unità.
Evoluzione della sicurezza
Sebbene la IR-28 sia stata progettata per garantire tempi sul giro più rapidi, velocità più elevate e una maggiore azione in pista, è stata sviluppata anche con l’obiettivo di offrire ai piloti il più alto livello di sicurezza mai raggiunto dalla categoria. Dall’aeroscreen all’arco di protezione, fino alle strutture di assorbimento degli impatti laterali, la nuova vettura integra perfettamente nella propria architettura i più recenti progressi in materia di sicurezza e progettazione. Progettato per superare gli standard INDYCAR o FIA, a seconda di quale sia il più severo, il nuovo telaio offre miglioramenti concreti e misurabili rispetto alla vettura attualmente in uso, tra cui:
Abitacolo del pilota
o Il telaio presenta dimensioni interne più ampie per accogliere una gamma più vasta di piloti, indipendentemente da altezza e corporatura.
o La IR-28 dispone inoltre di un sistema di ventilazione e raffreddamento migliorato, studiato per aumentare comfort e prestazioni durante la guida.
Protezione dagli impatti laterali
o Decenni di analisi delle competizioni e degli incidenti, comprese le evoluzioni apportate ai telai nel corso degli anni, hanno portato allo sviluppo di una struttura laterale più robusta ed efficiente, in grado di assorbire una maggiore quantità di energia nelle collisioni ad alta intensità.
o Dinamica degli incidenti
o Maggiore stabilità generale e una naturale tendenza della vettura a rimanere aderente al suolo durante situazioni critiche caratterizzate da muso sollevato, scivolate o testacoda.
L’ampio programma iniziale di sviluppo della nuova IR-28 comprenderà test su una varietà di circuiti e configurazioni, tra cui il circuito stradale e il celebre ovale dell’Indianapolis Motor Speedway, il Sebring International Raceway e altri impianti. Calendari dettagliati dei test e informazioni relative all’accesso dei media saranno comunicati in una fase successiva. La NTT INDYCAR SERIES rimane inoltre l’unico grande campionato automobilistico a consentire l’utilizzo di sistemi inerziali “third-element” sia all’anteriore sia al posteriore, rendendo la IR-28 una delle piattaforme sospensive più avanzate del motorsport moderno.
Cosa dicono alcuni piloti selezionati
“Vedere la vettura per la prima volta mi ha reso ancora più entusiasta per la direzione che sta prendendo INDYCAR. Il design è davvero spettacolare e rappresenta un passo avanti naturale per la serie, pur mantenendo l’aspetto tipico di una vettura INDYCAR. Credo che i tifosi la adoreranno e, da pilota, non vedo l’ora di mettermi al volante. La cosa più importante è preservare le gare ravvicinate e divertenti che rendono speciale INDYCAR e, da quello che ho visto finora, stiamo andando decisamente nella giusta direzione.” – Alex Palou, pilota della vettura n. 10 Chip Ganassi Racing Honda
“La vettura è fantastica. Tutti noi volevamo un’auto nuova, moderna, più leggera e dall’aspetto futuristico e veloce, ma che mantenesse gli straordinari standard di sicurezza per cui INDYCAR è conosciuta. Questa vettura racchiude tutte queste caratteristiche. C’è ancora molto lavoro da fare nei test in pista e bisognerà capire come reagirà nelle diverse condizioni in cui verrà utilizzata, ma dal punto di vista estetico è semplicemente incredibile. È qualcosa che saprà entusiasmare le persone.” – Alexander Rossi, pilota della vettura n. 20 ECR Chevrolet
“Ha davvero un effetto sorprendente. La prima cosa che mi ha colpito è lo spazio maggiore nell’abitacolo, che permetterà di adattarsi meglio a piloti con corporature differenti, e questo è un aspetto molto positivo. In secondo luogo, conserva chiaramente il DNA INDYCAR, che era una delle mie principali preoccupazioni: temevo che non sembrasse più una vera vettura della NTT INDYCAR SERIES. Invece lo è senza alcun dubbio. Ha inoltre un aspetto aggressivo, con un aeroscreen perfettamente integrato, e incorpora molte delle piccole modifiche che i piloti chiedevano da tempo. Dallara ha soddisfatto praticamente tutte le aspettative. Sono davvero entusiasta del futuro.” – Felix Rosenqvist, pilota della vettura n. 60 Meyer Shank Racing con Curb Agajanian Honda.